停車可達(dá)時(shí)間也會(huì)對(duì)停車行為產(chǎn)生一定的影響。停車可達(dá)時(shí)間是指停車到存時(shí)間和取離時(shí)間，是出行時(shí)間成本的一部分，停車可達(dá)時(shí)間短的停車設(shè)備對(duì)停車費(fèi)用有一定的折減作用。停車者對(duì)停車等待時(shí)間的價(jià)值估計(jì)要高于行駛中的時(shí)間價(jià)值，這與人的行為心理有關(guān)，即人在等待中的時(shí)間感受相對(duì)更漫長(zhǎng)。國(guó)外有關(guān)研究表明，等待時(shí)間的時(shí)間價(jià)值一般為行駛時(shí)間價(jià)值的1.5~2倍。因此，停車可達(dá)時(shí)間越短的停車設(shè)備對(duì)停車費(fèi)用的折減程度就越高。

一般而言，停車設(shè)備可達(dá)性越高則更容易吸引短時(shí)間的停車者，因此停車設(shè)備可達(dá)性越高，停車設(shè)備周轉(zhuǎn)率就越高；而可達(dá)性低的停車設(shè)備的利用者往往停車時(shí)間較長(zhǎng)，停車設(shè)備周轉(zhuǎn)率較低。

停車可達(dá)性還對(duì)停車設(shè)備（成都立體車庫(kù)）布局有較大的影響。對(duì)于城市中心區(qū)，宜采用“分散而小規(guī)?！钡牟季址绞?，以提高停車設(shè)備的可達(dá)性，從而提高停車設(shè)備的周轉(zhuǎn)率，同時(shí)通過分散停車避免大規(guī)模停車設(shè)備的出入口出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象；而對(duì)于城市中心外圍內(nèi)，則宜采用“集中而大規(guī)模”的布局方式，一方面不會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)供應(yīng)能力形成較大的沖擊，另一方面也可以通過停車設(shè)備的集中、規(guī)?；ㄔO(shè)來(lái)降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

停車可達(dá)性對(duì)停車設(shè)備供應(yīng)結(jié)構(gòu)也有一定的影響。一般而言，路內(nèi)停車設(shè)備可達(dá)性高于路外停車設(shè)備，地面停車設(shè)備高于停車樓和地下停車設(shè)備。因此對(duì)于路內(nèi)、路外停車設(shè)備使用失衡的區(qū)域，一方面可通過合理選址，提高路外停車設(shè)備的可達(dá)性，另一方面也可通過提高路內(nèi)停車收費(fèi)價(jià)格等手段，促使路內(nèi)停車向路外停車轉(zhuǎn)移。