首先，為何要在城市交通換乘樞紐配建停車設(shè)備？因?yàn)檫@類交通樞紐處于多條公交線路的交會處和集散點(diǎn)，常見的主要是以軌道交通為核心的換乘樞紐和常規(guī)公交換乘樞紐。軌道交通一般沿城區(qū)各組團(tuán)及組團(tuán)內(nèi)部主要客流走廊鋪設(shè)，是城市交通網(wǎng)絡(luò)的骨架層，軌道交通樞紐主要實(shí)現(xiàn)軌道線路之間的換乘，并為其他交通方式之間所構(gòu)成的集散交通的換乘提供據(jù)點(diǎn)。

而常規(guī)公交換乘樞紐一般是聚集和分散客流，為軌道交通及其他交通方式喂給客流和疏散客流。城市公共交通樞紐交通特點(diǎn)主要是高峰小時集散量大較大，其他時間交通集散量較小。這類樞紐中，城市中心區(qū)的公共交通換乘樞紐主要是非機(jī)動車的停車問題，而機(jī)動車的停車問題主要是位于城市邊緣地區(qū)的公共交通換乘樞紐，那么這些換乘地周圍來往的機(jī)動車會較大，可以在其附近建立一定的立體車庫設(shè)備，其更大優(yōu)點(diǎn)就是占用面積小，停車泊位更多。通過邊緣停車換乘減少中心區(qū)交通壓力。

城市對外客運(yùn)換乘樞紐的停車問題較為簡單，其布局在城市對外交通設(shè)施布局明確后即能確定，停車設(shè)備規(guī)?？梢愿鶕?jù)對外交通設(shè)施的客流規(guī)模確定，并且城市對外客運(yùn)換乘樞紐的停車多是接送客的臨時停車需求，周轉(zhuǎn)率較高。目前交通樞紐地區(qū)停車問題主要是城市公共交通換乘樞紐地區(qū)的停車換乘問題。在國外許多大城市，中心區(qū)外圍公共交通換乘樞紐地區(qū)通常設(shè)置停車換乘點(diǎn)。

我國大多數(shù)城市雖然目前停車換乘不普遍，但是特大城市和大城市的樞紐地區(qū)停車換乘將是一個發(fā)展趨勢，必須在規(guī)劃時充分考慮和預(yù)留停車換乘設(shè)施空間，在其周圍也需要建設(shè)一些停車設(shè)備場所。公共交通換乘樞紐中，由于特大城市和大城市用地規(guī)模的擴(kuò)大、中心區(qū)房價(jià)升高等因素，居民通勤距離不斷增加，而城市軌道交通具有速度和更便利的優(yōu)勢，利用城市外圍地區(qū)的軌道交通樞紐設(shè)置停車換乘可以收到較好的效果，由此，在這些交通樞紐周圍需要配套建立立體車庫，倡導(dǎo)小汽車多停放在郊區(qū)、車流量少的地區(qū)。