城市停車分區(qū)可按城市停車政策劃分為限制供應(yīng)區(qū)、平衡供應(yīng)區(qū)和擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)。在制定建筑停車配建標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循限制供應(yīng)區(qū)小于平衡供應(yīng)區(qū)，平衡供應(yīng)區(qū)小于擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)的原則。

1.居民建筑

住宅類建筑物配建停車主要服務(wù)于居住在該建筑物的私人車輛停放和探親訪友等目的的車輛停放，前者屬于自備車位，后者屬于公共停車位。我國(guó)《城市用地分類與建筑用地標(biāo)準(zhǔn)》將住宅建筑分為一類、二類、三類、四類四個(gè)等級(jí)，所產(chǎn)生的停車需求、對(duì)停車設(shè)備的服務(wù)要求也各有不同，停車泊位配建應(yīng)根據(jù)具體供需關(guān)系而定。

2.辦公建筑

辦公類建筑兼有剛性停車和彈性停車需求。除了辦公建筑本身員工的停車需求外，辦公類建筑還吸引來(lái)此辦事的停車者，而停車需求的大小也取決于辦公樓的性質(zhì)。政府辦公、金融外貿(mào)辦公、普通辦公建筑所產(chǎn)生的需求不同，對(duì)停車調(diào)控的敏感性也存在較大差異，如政府辦公建筑所產(chǎn)生的剛性停車需求大，對(duì)調(diào)控的敏感性要低于其他類辦公建筑，停車配建應(yīng)該區(qū)別對(duì)待。

3.交通樞紐

中心外圍區(qū)的交通樞紐應(yīng)設(shè)置足夠的停車泊位，鼓勵(lì)換乘；中心區(qū)的交通樞紐應(yīng)適量配置停車泊位，配建標(biāo)準(zhǔn)宜低不宜高，著重引導(dǎo)采用公共交通方式之間的換乘。港口的停車配建設(shè)施主要用于裝卸、停放貨物，其停車需求受港口的規(guī)模影響；機(jī)場(chǎng)在一些區(qū)域中心城市具有十分重要的地位和作用，其停車需求由機(jī)場(chǎng)和城市的交通聯(lián)系方式?jīng)Q定。一般汽車客運(yùn)站和火車站，客運(yùn)與貨運(yùn)的規(guī)模決定了車站的停車需求。目前我國(guó)軌道交通的發(fā)展給城市交通問(wèn)題的緩解帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，軌道交通車站特別是中心外圍區(qū)的站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置廉價(jià)的換乘停車設(shè)備，鼓勵(lì)乘坐公共交通，鼓勵(lì)停車換乘，以減小城市中心區(qū)的交通壓力和停車壓力。

4.商業(yè)建筑

商業(yè)建筑的區(qū)位、性質(zhì)、規(guī)模決定了停車需求量的大小，越是的商業(yè)建筑停車需求越大。一般而言，餐飲娛樂(lè)性商業(yè)和獨(dú)立購(gòu)物中心的停車需求比較高，而小型商業(yè)配套設(shè)施的停車需求則較低。我國(guó)大多數(shù)城市正處于發(fā)展壯大階段，城市各區(qū)域功能正處于調(diào)整之中，特別是在城市副中心尚未成熟的情況下，舊城區(qū)商業(yè)建筑面積面臨較大的停車壓力，也正是那些制造機(jī)械式智能立體車庫(kù)企業(yè)的大好時(shí)機(jī)。隨著城市的發(fā)展成熟，商業(yè)類建筑停車供需關(guān)系可能會(huì)面臨較大的變化，在停車配建上綜合考慮城市的發(fā)展階段特征，統(tǒng)籌考慮近遠(yuǎn)期供需關(guān)系，制定適當(dāng)?shù)耐＼嚺浣?biāo)準(zhǔn)。對(duì)于新建或改造的商業(yè)建筑，應(yīng)根據(jù)具體情況，通過(guò)交通影響分析確定停車泊位配建智能立體車庫(kù)數(shù)量。